في خطوة تعد الأضخم من نوعها لإعادة هيكلة قطاع السيارات في الصين، أصدرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية (MIIT) قراراً حاسماً يقضي بإلغاء وتجميد مؤهلات إنتاج المركبات لثماني شركات سيارات تاريخية وراسخة بشكل دائم.

هذا الإجراء، الذي جاء ضمن الدفعة رقم 408 من إعلانات مركبات الطرق الصادرة، يضع نهاية قانونية وصناعية كاملة لهذه العلامات التجارية، ملزماً إياها بإغلاق خطوط إنتاجها بالكامل، وتجريدها من أي حق قانوني في تصنيع المركبات الكاملة مستقبلاً، بالتزامن مع الانكماش الحاد الذي يشهده سوق سيارات الركاب في البلاد.

قائمة الشركات الثمانية المشطوبة: نهاية حقبة العمالقة التقليديين

شمل القرار الحكومي الصارم أسماءً بارزة هيمنت سابقاً على طفرة السيارات المبكرة في الصين، وصنعت لنفسها مكانات إقليمية ومحلية واسعة خلال عصر محركات الاحتراق التقليدية، وهي:

• فاو شيالي (FAW Xiali): التي احتفظت بلقب أفضل سيارة سيدان محلية مبيعاً لمدة 18 عاماً متتالية، وبلغت ذروة مبيعاتها 253,000 وحدة، حيث كانت بمثابة "السيارة العائلية الوطنية" والعمود الفقري لأساطيل سيارات الأجرة الصينية لعقود.
• زوتاي (Zotye): التي ارتفعت مبيعاتها إلى 330,000 وحدة بفضل استراتيجيات الأسعار العدوانية وتطوير تصاميم مستوحاة من سيارات عالمية.
• ليوبارد (Leopaard  Changfeng): المستلهمة من التراث الصناعي العسكري، والتي بنت سمعة قوية في تزويد الأساطيل الحكومية بالسيارات الوعرة القوية.
• ليفان (Lifan): التي حققت تحولاً شهيراً في البداية من صناعة الدراجات النارية إلى قطاع السيارات.
• بريليانس أوتو (Brilliance Auto): (قسم سيارات الركاب المستقل التابع للمجموعة).
• بايك يينشيانغ (BAIC Yinxiang): التي كانت تنتج المركبات تحت علامة هوانسو التجارية (HYOSOW).
• هايما التقليدية (Haima).
• هاوتاي (Hawtai).

ملاحظة هامة حول طبيعة الشطب: يقتصر تأثير هذا القرار على عمليات المركبات المستقلة والتقليدية فقط لشركتي بريليانس وهايما؛ حيث يبقى مشروع بريليانس المشترك مع شركة بي إم دبليو (BMW) قائماً ومستمراً، في حين تواصل هايما أعمالها في قطاعات الصادرات الخارجية والمركبات التجارية.

أسباب الانهيار الجماعي: غياب التكنولوجيا الأساسية وتجويف البحث والتطوير

عزا المحللون ومراقبو الصناعة هذا الخروج الجماعي إلى نقص الاستثمار المزمن في التكنولوجيا الأساسية. وتتلخص الأسباب الهيكلية وراء السقوط في النقاط التالية:

• ضعف ميزانيات البحث والتطوير: تراوح الإنفاق السنوي على البحث والتطوير لشركات مثل زوتاي وهايما وبريليانس بين عشرات الملايين وأكثر من 100 مليون يوان (حوالي 14 مليون دولار أمريكي)، وهو جزء ضئيل للغاية ولا يقارن بمئات المليارات التي تضخها الشركات القائدة مثل BYD وجيلي سنوياً.
• نموذج تجميع تغيير الهياكل (Shell-Swapping): اعتمدت هذه العلامات لسنوات طويلة على استيراد أنظمة الدفع والمنصات وتجميعها، بدلاً من تطوير ملكيات فكرية وتقنيات خاصة بها.
• العجز عن مواكبة التحول الكهربائي والذكي: تسبب التجويف التقني طويل الأمد في جعل هذه الشركات غير قادرة تكنولوجياً على تلبية البيئة التنظيمية المتشددة في الصين، بما في ذلك معايير الانبعاثات الوطنية الصارمة، والحد الأدنى لأنظمة مساعدة السائق المتقدمة والقيادة الذاتية.
• تشتيت رؤوس الأموال: قامت عدة شركات بتحويل رؤوس أموالها الاستثمارية إلى قطاعات غير أساسية مثل العقارات والمشاريع المالية، مما أدى إلى تآكل وإضعاف أسس التصنيع الخاصة بها.

معايير الصرامة التنظيمية وانكماش السوق الاقتصادي

على الرغم من أن وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية (MIIT) قد وضعت آلية لخروج المؤسسات الضعيفة منذ عام 2012، إلا أن المعايير شهدت ترقية حاسمة؛ حيث تم رفع متطلب التحقق من الموثوقية لمسافة 30,000 كيلومتر ليصبح حد دخول وإلزام إجباري للاحتفاظ بمؤهلات الإنتاج.

تزامن هذا التشدد الرقابي مع برودة واضحة في السوق المحلي، حيث سجلت مبيعات التجزئة لسيارات الركاب تراجعاً حاداً بنسبة 19.5% على أساس سنوي في الأشهر الأولى من العام. هذا الانكماش دفع المستهلكين والوكلاء لاستبعاد هذه العلامات التجارية مسبقاً؛ إذ انهارت قيم إعادة البيع للموديلات الخاصة بها، ورفض وكلاء السيارات المستعملة قبول الصفقات الاستبدالية، وجفت تماماً إمدادات قطع الغيار لخدمات ما بعد البيع.

إعادة تدوير الأصول: رسم ملامح المستقبل لصناعة السيارات

أكدت التقارير أن الموارد الصناعية والمنشآت التابعة للشركات المشطوبة لم تذهب سدى؛ حيث جرى استيعاب وتنشيط قواعد الإنتاج والفرق الهندسية والفنية الخاصة بعدد منها من قبل شركات كبرى وقائدة مثل جيلي (Geely) ومجموعة GAC Aion، مما أتاح إعادة تخصيص وتوزيع القدرات التصنيعية والمواهب بشكل أكثر كفاءة.

إن رحيل هذه العلامات الثمانية يضع حداً نهائياً لعصر الغرب المتوحش في صناعة السيارات الصينية، والذي تميز لسنوات بالتقليد، والأسعار المنخفضة، والاتكال على أرباح المشاريع المشتركة، لتتحول هذه الأسماء إلى علامات تاريخية في مسيرة الصين نحو بناء صناعة سيارات متقدمة وعالية التنافسية عالمياً.

مصدر الخبر

لتبقى على إطلاع بأحدث أخبار السيارات والمعلومات، حمل تطبيق دووز للسيارات.