دخلت ثلاث من كبرى شركات تصنيع السيارات اليابانية هوندا، نيسان، وميتسوبيشي  في مفاوضات فنية متقدمة لصناعة جبهة دفاعية موحدة ضد التوسع السريع للشركات الصينية وتيسلا. ويمثل هذا التكتل الإستراتيجي تحولاً جذرياً في العقيدة الهندسية للمصانع اليابانية، والتي طالما اعتمدت تاريخياً على فلسفة التطوير المستقل والانعزالي لكل علامة تجارية.

توحيد وحدات التحكم الإلكترونية (ECU) لخفض التكاليف

يتمحور الشق الأساسي من هذا التحالف حول تطوير هندسي مشترك للمكون الحيوي الأهم في السيارات الحديثة، وهو وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) والمعروف بـ عقل السيارة.

بدلاً من هدر الميزانيات وتصميم معالجات حاسوبية حصرية منفصلة، يعتزم العمالقة الثلاثة توحيد المعايير لشراء وتطوير وحدات تحكم موحدة ومصممة بشكل مشترك. وستكون هذه الوحدات مسؤولة عن تشغيل:

الأنظمة المعلوماتية والترفيهية داخل المقصورة.

تقنيات القيادة الذاتية المتقدمة.

المركبات المعتمدة كلياً على البرمجيات (SDVs).

دمج خطوط إنتاج السيارات الكهربائية والهايبرد

وفقاً للتقارير الموثقة من الأوساط الصناعية، لن يقتصر استخدام العقول الإلكترونية الموحدة على الطرازات الكهربائية بالكامل (BEVs) فحسب، بل سيشمل أيضاً سيارات الهايبرد (الهجينة).

ويهدف التحالف من خلال دمج القوة الشرائية الهائلة وسلاسل التوريد الخاصة بـ هوندا ونيسان وميتسوبيشي، إلى تحقيق الأهداف التالية بحلول نهاية العقد الحالي (2029 - 2030):

خفض تكاليف الإنتاج والتطوير بشكل هائل وصارم.

طرح موديلات بأسعار تنافسية تقارب أسعار السيارات الصينية وتيسلا المتطورة برمجياً وسعرياً.

الموازنة بين خفض التكلفة وهوية العلامة التجارية

تدرك الشركات اليابانية أهمية التميز البيعي؛ لذا، وعلى الرغم من الاعتماد على عتاد صلب  ومعالجات إلكترونية موحدة داخل خطوط الإنتاج لتحقيق أعلى مستويات وفورات الحجم، تخطط كل شركة للحفاظ على بصمتها الخاصة عبر تطوير واجهات برمجية (Software) مستقلة.

يضمن هذا التصميم الفني المزدوج أنه على الرغم من اشتراك سيارات هوندا، نيسان، وميتسوبيشي في نفس المعالج الإلكتروني الداخلي، فإن كل مركبة ستقدم تجربة قيادة مختلفة، و استجابة حركية مميزة، ونظام ترفيه يعكس الهوية البصرية والعملية الفريدة لكل علامة تجارية.

لتبقى على إطلاع بأحدث أخبار السيارات والمعلومات، حمل تطبيق دووز للسيارات.